高通&大唐電信基于蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片組2019年商用化

高通在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的野心大家有目共睹。2016年10月高通對(duì)外公布將以440億美元的價(jià)格并購(gòu)恩智浦，此次并購(gòu)事件曾有望成為半導(dǎo)體行業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的一宗交易。只是，受中美貿(mào)易沖突事件的影響，最終該次并購(gòu)未能通過(guò)中國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，最終以失敗告終。不過(guò)，高通并未停止在自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片方面的探索。

據(jù)外媒報(bào)道，近日高通與大唐電信聯(lián)合宣布，成功實(shí)現(xiàn)了首個(gè)由多芯片組廠商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信(PC5)Mode 4(即LTE-V2X)互操作性測(cè)試。

該測(cè)試?yán)酶咄?150 C-V2X芯片解決方案和大唐的LTE-V2X模組DMD31。據(jù)高通方面透露，C-V2X是唯一一項(xiàng)基于全球3GPP Release 14規(guī)范的V2X通信技術(shù)，其基于PC5的直接通信模式在5.9GHz智能交通系統(tǒng)(ITS)頻譜運(yùn)行，車(chē)輛與其他車(chē)輛及基礎(chǔ)設(shè)施可基于該頻譜傳輸信息以避免碰撞事故，無(wú)需依賴(lài)任何蜂窩運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。C-V2X也是唯一一項(xiàng)擁有持續(xù)演進(jìn)路徑的V2X通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)5G新空口C-V2X前向兼容。

據(jù)了解，該芯片組將于2019年支持商業(yè)部署，旨在提高汽車(chē)安全性、改善自動(dòng)駕駛和增強(qiáng)交通效率。

除此之外，高通還與大唐電信合資成立了芯片公司。2017年5月，大唐公告稱(chēng)將與高通公司成立合資公司；今年5月，高通與大唐電信共建合資公司—— “瓴盛科技(貴州)有限公司”獲得中國(guó)批準(zhǔn)。

據(jù)悉，該合資公司注冊(cè)資本298,460.64萬(wàn)元，其中聯(lián)芯科技以立可芯全部股權(quán)出資72,027.60萬(wàn)元，占比24.133%；高通控股以現(xiàn)金形式對(duì)合資公司出資72,027.60萬(wàn)元，占比24.133%。建廣基金以現(xiàn)金形式對(duì)合資公司出資103,396.50萬(wàn)元，占比34.643%。智路基金以現(xiàn)金形式對(duì)合資公司出資51,008.94萬(wàn)元，占比17.091%。

高通與中國(guó)芯片企業(yè)的合作反應(yīng)了該公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。僅以自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為人們的主要出行方式，中國(guó)作為人口大國(guó)，在出行方面的需求巨大。而當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)芯片乃至整個(gè)芯片行業(yè)都處于起步階段。開(kāi)展創(chuàng)新和國(guó)際合作，雖然更有利于爭(zhēng)取在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。但是，在核心技術(shù)領(lǐng)域，我們不能寄希望于外界的力量，中國(guó)芯片企業(yè)要崛起主要還是依靠自身的努力。