廣告 2020全球CEO峰會：ADI后疫情時代“重思、重構、重升”及中國本地策略解讀

重思——變革的催化劑

雖然這次疫情使我們整個社會生活、世界經濟以及我們的產業(yè)陷入混亂并仍將持續(xù)，但是它也成為了變革的一劑非凡的催化劑。

Roche認為，現(xiàn)在在多個行業(yè)，創(chuàng)新的需求比以往任何時候都更加重要——未來，科技在確保健康、綠色和互聯(lián)互通方面都扮演著至關重要的角色。例如：

醫(yī)療保健：這場疫情反映出我們許多的醫(yī)療保健系統(tǒng)都存在脆弱性，也引發(fā)了全球對健康以及醫(yī)療保健系統(tǒng)可用和可負擔性的重新關注?？萍伎梢詭椭覀儗⑨t(yī)療保健的重點從治療轉移到預防，也可以實現(xiàn)無需住院就能讓醫(yī)生對家中患者進行臨床等級數(shù)據(jù)的監(jiān)測與交換，例如生命體征監(jiān)測。

工業(yè)自動化：這場疫情也讓我們切身感受到機器人和自動化技術的實用性。機器人正被派上前線，幫助一線員工抵御病毒。隨著企業(yè)和政府尋求新的“非接觸式”解決方案，它們比以往任何時候都更加重要。

先進的通信技術。5G基礎設施和數(shù)據(jù)中心正在加緊建設，以便支持科學家工作以及在家工作和在線研究等各種需求。機器人、物聯(lián)網(wǎng)設備的發(fā)展比以往任何時候都快，它們需要提高數(shù)據(jù)傳輸速率和減少延遲。當然，這也離不開有線、數(shù)據(jù)中心和云計算，以及邊緣數(shù)據(jù)處理技術的發(fā)展。

清潔能源與節(jié)能技術。疫情期間，我們也經歷了辦公室空置、交通狀況緩解、污染排放降低以及天空變清潔等情況。“這使我們作為行業(yè)的領導者想知道，如何成為更好的地球管家？實現(xiàn)人員感知的智能樓宇以及提高能源效率的創(chuàng)新科技，可能是實現(xiàn)這一目標的途徑。”

重構——市場轉型

數(shù)據(jù)正扮演著關鍵作用。隨著價值從數(shù)據(jù)交付向數(shù)據(jù)挖掘管理發(fā)生轉變，數(shù)據(jù)挖掘正在成為新石油。

“展望未來，我們必須要能對客戶需求的快速變化以及價值創(chuàng)造的轉移方向做出預測。”

• 將價值遷移到最終用戶解決方案
• 適應縮短產品生命周期的需求
• 從開源生態(tài)和組合創(chuàng)新中受益

重升——范例轉換

機不可失時不再來。雖然機會總是留給有準備的企業(yè)，但是留給我們的時間正在迅速縮短。為了迎接新的挑戰(zhàn)，所有行業(yè)參與者都需要重新定義和重塑自己，實現(xiàn)“抗脆弱性”，在變革的挑戰(zhàn)中抓住機遇。

新冠疫情正在推動我們邁向生態(tài)系統(tǒng)合作的新時代，從而更好地適應未來。我們有機會進行學習并以新的方式進行合作，創(chuàng)建基于產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新，探索新的合作伙伴關系。我們今天引進的這些新的伙伴關系以及新的產品與服務，將在未來幾年重新定義行業(yè)。

回望深圳40年發(fā)展

今年是深圳特區(qū)成立40周年。回望過去，深圳從小漁村，到大都市，這40年間的巨變堪稱奇跡。從追趕時代，到引領時代，深圳的發(fā)展也是中國電子產業(yè)和數(shù)字經濟發(fā)展的縮影。

Jerry Fan表示，深圳完整的生態(tài)系統(tǒng)為電子行業(yè)的創(chuàng)新者帶來巨大便利——不管是軟件、芯片還是整機的創(chuàng)新，都可以在生態(tài)環(huán)境的配套下在幾個禮拜內迅速把產品原型做出來。而同樣的創(chuàng)新或產品設計，在硅谷則需要幾個月。

因此，“重思、重構、重升”的主題在深圳分享非常貼切。

世界大戰(zhàn) vs 疫后重塑

在中國，我們可能沒那么深切地感受到疫情對社會和經濟有多大的影響和破壞。但是這個破壞在很多歐美國家卻是巨大的！例如，美國最大保健品GNC和美國襯衣品牌J. Crew相繼倒閉。微軟也宣布了員工可以永久性的在家辦公。

疫情對很多行業(yè)都產生了天翻地覆的變化，不僅有零售業(yè)，還有交通業(yè)，進而對美國的能源行業(yè)以及生產、制造、物流等都產生了很大的沖擊。因此，很多人講，疫情對人類社會經濟的破壞不亞于世界大戰(zhàn)，這就對疫情后的人類經濟和文明的重構帶來巨大挑戰(zhàn)。

這是最壞的時代，也是最好的時代

這個時代是一個最好的時代，也是個最壞的時代。疫情帶來的所有的變化和所有的不確定性，及其在多個維度帶來的影響和沖擊，都是史無前例的。但是同時，整個行業(yè)內又有很多新的技術創(chuàng)新和基礎。

人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)、云計算和5G技術的到來，對所有的企業(yè)都提供了新的機會。怎么用這些技術來為未來創(chuàng)造一種新的數(shù)字化的道路？“這個時代正像18世紀狄更斯所描述的歐洲工業(yè)革命的關口，充滿挑戰(zhàn)和機會，就看怎么把握機會，抓住時代變革的契機，迅速發(fā)展。”

數(shù)字中國

從全球的經濟社會角度來說，中國有自己的體量和中國速度，所有的需求再乘以中國的人口總量，就是巨大的市場。

中國最近提到的經濟發(fā)展的雙循環(huán)，是一個被很多西方國家關注的重要舉措。內循環(huán)是將來中國主要發(fā)展經濟的引擎，外循環(huán)則是來促進經濟的全球化和多國的協(xié)同合作。

在雙循環(huán)這一重要的經濟發(fā)展策略之下，中國又提出了巨大的新基建項目。

十年前，在金融危機關口，中國也投入很多做基礎建設。主要是以建筑為核心的，包括高速公路、高鐵、地鐵、碼頭、機場等等。最新的新基建在今后的五年中，會圍繞著以數(shù)字為核心的基礎設施的建設。這將推動整個國家的轉型，涵蓋智慧城市、綠色能源、工業(yè)自動化、智能交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等方面。

中國的“雙循環(huán)”和“數(shù)字基建”為全球給出了很好的答案，這就為疫情后的重建找到了一種最好的方式和戰(zhàn)略。

“在傳統(tǒng)行業(yè)，疫情對人與人之間的溝通、互動甚至生產方式所帶來的影響和不確定性，使我們要重新思考怎樣重構銷售渠道、生產鏈、供應鏈的布局，以及怎樣在內部促進整個數(shù)字化的轉型，才能煥發(fā)整個企業(yè)的生命力。這將是今后所有企業(yè)面臨的一個核心戰(zhàn)略重點。”他指出。

產業(yè)數(shù)字化的力量

數(shù)據(jù)正以指數(shù)的方式在高速發(fā)展。有一個預測：到2025年，整個全球的數(shù)據(jù)積累會達到175ZB。另外，在數(shù)據(jù)的數(shù)字化方面，他特別提到一個例子，就是TWS入耳式降噪耳機，通過噪底和AI判斷，以及把噪底送到云端做深度分析，實現(xiàn)了場景識別的新功能。

ADI：傳統(tǒng)產業(yè)與數(shù)字化連接的橋梁

講到數(shù)據(jù)，ADI作為一家領先的模擬公司，其專長就是傳感、收集，然后把數(shù)據(jù)傳送到云端。在將模擬世界轉化是數(shù)字化的虛擬世界的過程中，ADI起到橋梁的作用。

在行業(yè)市場變革的過程中，ADI也不斷在反省，怎么樣能夠改變、轉型，能夠對客戶、對行業(yè)創(chuàng)造新的價值。ADI作為一個芯片硬件設計公司提出了四個方面的新戰(zhàn)略：

1.從芯片的設計創(chuàng)新，向系統(tǒng)級發(fā)展；

2.當創(chuàng)造了系統(tǒng)級的創(chuàng)新以后，怎么樣對客戶的應用建立連接，而讓客戶的價值提升；

3.怎么樣做到整個產業(yè)的上下游合作，對市場和客戶創(chuàng)造額外的附加值；

4.速度是最關鍵的部分，怎么樣引領整個產品生命周期的發(fā)展。

硬件級創(chuàng)新

以電動車為例，其中用到了一項ADI的領先芯片技術，就是電池管理。電池管理里面最核心的問題在于兩個：

第一，怎么樣做到電池測量精度最高。ADI在模擬硬件上面，做了很多的性能調整和優(yōu)化，在電池管理方面基本上可以比所有業(yè)界的競爭對手精確度高50%。

第二，最大的挑戰(zhàn)是漂移。ADI在電動車的整個電池包生命周期（八到十年）當中，對電池的監(jiān)控和管理不會受到時間的影響。“電動車的電池包會受到環(huán)境變化影響。比如溫度，極冷的情況會影響電池壽命；比如充電方式，如果一直用快充，迅速地用半個小時實現(xiàn)80%的充電，則會影響你的電池壽命；又比如路礦，在城市和郊外的高速公路上行駛，會產生不一樣的電池使用狀況。ADI在芯片和硬件上，可以做到漂移極小化，這樣在整個電池生命周期中可以使電池包的測量非常精準，而不會造成電池很大的損耗和電池壽命的不準確性。”他舉例說。

系統(tǒng)級創(chuàng)新

現(xiàn)在電動車電池管理的兩個最大的痛點是：

1.電池包很大，放在一個地方的話，會影響汽車外形的工業(yè)化設計。

2.電池包里大量的電纜互連，增加了電動車的重量。

ADI做了一個系統(tǒng)級的創(chuàng)新，把BMS系統(tǒng)推進了一步，那就是做成無線BMS系統(tǒng)。“ADI已和最大的兩個車廠建立了一些技術標準，來推進這個無線BMS系統(tǒng)。通過無線方式進行信號控制互聯(lián)，第一，省去了很多的電纜重量和成本；第二，不需要整體的電池包，而可以用幾個小電池包分散在車的不同部位（前端、后端、底部等），這樣甚至第一增加了電池容量，第二增加了汽車結構的靈活性，幫助車廠在工業(yè)外形上有自己的特色和突破。”他表示。

這個系統(tǒng)級的創(chuàng)新解決的問題還包括：

第一，解決了無線連接比有線連接所帶來的可靠性挑戰(zhàn)。ADI和全球領先車廠一起，制訂了可靠的無線近距傳輸?shù)膮f(xié)議和標準，實現(xiàn)了現(xiàn)在無線傳送在BMS系統(tǒng)里比有線的可靠性還要強，它有很多自愈的手段。

第二，解決了分布式電池包之間的整體功能安全問題。這個無線BMS系統(tǒng)，已經完全達到汽車要求的汽車質量、汽車規(guī)范的功能安全。

生態(tài)級創(chuàng)新

最后，電動車有一個銷售痛點是，二手車很難售賣。“因為電動二手車不知道電池包的剩余價值是多少——電池包是電動車里最大的一塊成本結構——所以怎么樣才能知道電動車電池包的剩余價值，來估值電動車的二手車。這也是影響電動車推廣的一個重要問題。”他介紹道。

ADI從電池化成、倉儲、電池運輸、車輛生產、路上行駛、維護、梯次利用，可以全生命周期地跟蹤電池包的使用狀況和剩余價值，就是利用了上述的無線BMS系統(tǒng)。ADI從化成開始就實時跟蹤電池包的生命周期狀況，通過無線BMS唯一的無線ID，就可以準確對電池包的狀況和剩余價值有所評判。這也就解決了這個行業(yè)里很重要的痛點問題。

“作為一家半導體芯片廠商，我們要突破自己，從硬件設計、系統(tǒng)設計、產業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟，都要有新的思維、新的架構，這樣才能對最終用戶的消費帶來非常正面的影響。”他指出。

他介紹說，對于電池包生命周期的追蹤，ADI作為一家會員，與中國國家電動車行業(yè)協(xié)會EV100 (或電動車百人會)共同建立了電池包聯(lián)合創(chuàng)新中心，把無線BMS和無線電池包的ID跨行業(yè)地組合在一起，和電池化成的設備廠商、電池包生產廠商、車廠和國家的機構做聯(lián)盟，不斷實時采集電池數(shù)據(jù)，在云端由中立的評估機構來對電池包的剩余價值做評判。這樣不僅最大地利用了剩余價值，也解決了估值問題。

引領產品生命周期

最后，在加速產品生命周期方面，ADI在中國專門建立了本地化的研發(fā)機制。傳統(tǒng)上，在中國研發(fā)都是作為全球化產品創(chuàng)新的勞動力外包。ADI做了很多轉型，把所有產品的定義權，把產品的開發(fā)以及生產部署等等全部放在本地。這樣就完全實現(xiàn)了本地市場化，進而能夠跟上中國的速度。

ADI在中國有著充分貫徹的本地化策略，深度地和上下游產業(yè)合作，來擁抱中國的整個數(shù)字革命時代。