傳蘋(píng)果無(wú)人車項(xiàng)目或?qū)⒈豢?，歷數(shù)其發(fā)展歷程

國(guó)際電子商情訊 投資研究公司Lynx Equity Strategies最新報(bào)告稱，蘋(píng)果公司正在其縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。據(jù)了解，促使蘋(píng)果公司做出此抉擇的主要原因是iPhone在中國(guó)銷量的下滑，營(yíng)收的降低讓非核心項(xiàng)目的生存空間也隨之減少。

實(shí)際上，一直以來(lái)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的道路并不順利。最初，蘋(píng)果的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，后來(lái)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)上，而現(xiàn)在又被爆出將徹底放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域策略的改變，從側(cè)面彰顯蘋(píng)果在該領(lǐng)域心有余而力不足。

為此，國(guó)際電子商情小編為大家梳理了蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的來(lái)龍去脈：

2014年，蘋(píng)果成立了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目的目標(biāo)是研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，由在蘋(píng)果工作十余年的Steve Zadesky負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果還專門(mén)挖來(lái)克萊斯勒全球質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人 Doug Betts、前福特電動(dòng)汽車電池專家 Mujeeb Ijaz等數(shù)名傳統(tǒng)汽車行業(yè)、機(jī)器視覺(jué)與自動(dòng)駕駛、電池等行業(yè)的頂尖專家。

然而，2016年1月，外媒爆料Zadesky由于個(gè)人原因離職，“泰坦計(jì)劃”沒(méi)了負(fù)責(zé)人，不過(guò)蘋(píng)果造車的決心并未被動(dòng)搖。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有大約600名員工。接著，7月，外媒又曝光蘋(píng)果公司聘用了已經(jīng)退休的天才硬件工程師Bob Mansfield來(lái)負(fù)責(zé)其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

雖然蘋(píng)果從未在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)過(guò)泰坦計(jì)劃計(jì)劃的存在，但是關(guān)于該計(jì)劃的消息一直沒(méi)有斷過(guò)?？墒窃燔嚥⒎且资?，更何況是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。2018年3月，外媒報(bào)道，根據(jù)內(nèi)部人士爆料，蘋(píng)果已經(jīng)放棄了造車計(jì)劃，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)而關(guān)注自動(dòng)駕駛平臺(tái)。UBS分析師Steven Milunovich也表示，蘋(píng)果的Project Titan項(xiàng)目很可能是一個(gè)交通平臺(tái)，而不是一輛汽車。

時(shí)間再拉到2018年11月23日，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司的一項(xiàng)與其泰坦項(xiàng)目、自動(dòng)駕駛汽車和系統(tǒng)相關(guān)的專利申請(qǐng)，再度引起了大家對(duì)該項(xiàng)目的好奇心。新專利是一種新型通信和警報(bào)系統(tǒng)，可將蘋(píng)果設(shè)備連接到汽車上，當(dāng)用戶正在閱讀信息或在觀看電影時(shí)，車輛通過(guò)屏幕上的計(jì)算機(jī)警報(bào)向自動(dòng)駕駛車輛的駕駛員發(fā)出警報(bào)。

不過(guò)，該專利曝光之后“泰坦計(jì)劃”又沒(méi)有了聲音。于此同時(shí)，蘋(píng)果公司在整個(gè)2018年度最受大眾關(guān)注的卻是其新iPhone手機(jī)銷量不佳，采用英特爾基帶芯片導(dǎo)致的信號(hào)門(mén)事件，以及與高通的專利之爭(zhēng)。

緊接著，2019年1月17日，蘋(píng)果公司被爆出正在其縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。蘋(píng)果的決策或許是盡量保證自己核心業(yè)務(wù)的最佳選擇，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目本身需要大量且持久的人力物力財(cái)力的投入。不過(guò)，徹底放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目讓人覺(jué)得十分詫異，因?yàn)樘O(píng)果在該項(xiàng)目上已經(jīng)投入了大量的心血。

早在去年7月，就已經(jīng)有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有5000人。另外，從加州機(jī)動(dòng)車輛管理局獲得的信息顯示，2018年1月，蘋(píng)果開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛車隊(duì)，該車隊(duì)由27輛無(wú)人車組成。2018年3月，蘋(píng)果運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車數(shù)目達(dá)到45輛。2018年6月，蘋(píng)果無(wú)人車規(guī)模已增長(zhǎng)到62輛車，共有87名司機(jī)在測(cè)試這些車輛。

另外，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的無(wú)疑將是萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)。根據(jù)Allied Market Research的研究：2019年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到542.3億美元，而這一數(shù)字到2026年將增至5566.7億美元，這期間的復(fù)合年化增速高達(dá)39.47%。值得注意的是，大家普遍認(rèn)可，未來(lái)的全工況全天候的L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車將于2025年實(shí)現(xiàn)。這就意味著，在全自動(dòng)駕駛汽車成功量產(chǎn)之后，該領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)更加龐大。

而蘋(píng)果如果在此時(shí)徹底放棄該項(xiàng)目，就代表該公司主動(dòng)放棄了一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。不過(guò)，科技公司跨界做自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也并非蘋(píng)果公司一家，像谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo、百度、阿里、騰訊等均有在該領(lǐng)域布局。

日前，Waymo已經(jīng)在美國(guó)推出了世界上第一個(gè)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。為此，還成立了一個(gè)全新的品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，與Uber以及Lyft進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。

百度的Apllo 3.5近日已經(jīng)在CES 2019上推出，其自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到L4級(jí)，可完成城市復(fù)雜路況的駕駛，應(yīng)對(duì)城市中心、住宅區(qū)等駕駛場(chǎng)景。同時(shí)，截止到2019年，百度與超過(guò)130家設(shè)備制造商、汽車供應(yīng)商和芯片制造商建立了合作關(guān)系。