特斯拉上海工廠動工，未來Model 3售價不足30萬元

“特斯拉最糟糕的時候已經(jīng)過去了。”馬斯克在接受專訪時這么說。在他看來，首座在華建設的超級工廠，將會為特斯拉二次騰飛的關鍵點。

1月7日下午，特斯拉上海超級工廠（一期）奠基儀式在上海舉行。上海陰雨綿綿，卻絲毫未影響特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的興致。他帶來三個新消息：

第一，特斯拉上海超級工廠成功破土動工。這座投資規(guī)模高達20億美元的工廠，從選址到奠基只用了三個月時間；目標是在今年夏天完成初期建設，年底開始生產Model 3，并在來年實現(xiàn)大批量生產。

第二，上海工廠的生產將服務于大中華區(qū)。工廠建成后，計劃在初始階段每周生產約3000輛 Model 3電動車，在完全投入運營后，年產量將攀升至50萬輛純電動整車。

第三，Model 3新訂單的交付最早下月開始。面向中國客戶開放Model 3電動車選配，新訂單的交付預計將從2019年3月開始，早期預訂訂單的交付最早將從2月開始。

按照馬斯克曾經(jīng)發(fā)布的特斯拉規(guī)劃藍圖，第一步要打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；第二步用賺到的錢，開發(fā)一款產量適中的、價格相對低一些的車型；第三步再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產的、價格親民的車型。其中，Model 3即是第三步里的“量產的、價格親民的車型”。

國產Model 3未來不足30萬元

價格依然是大家關注的焦點。

目前，按照特斯拉官方于今年1月4日公布的消息，Model 3 高性能全輪驅動版和長續(xù)航全輪驅動版正式在中國大陸地區(qū)開放選配。其中，Model 3高性能全輪驅動版中國標準續(xù)航里程最高為595公里，起售價為56萬元；Model 3長續(xù)航全輪驅動版中國標準續(xù)航里程最高為590公里，起售價為49.9萬元。

汽車業(yè)內人士普遍預測，超級工廠落地后，特斯拉在華售價有望大幅下調。從邏輯上看，特斯拉在華建廠后不僅可以免除汽車進口關稅，還可以縮短從制造到銷售的周期和成本，并有望以更為經(jīng)濟的價格采購零部件，從而直接降低產品的終端售價，并進一步刺激特斯拉在中國的銷量。

據(jù)外媒透露，2020年特斯拉中國超級工廠將量產Mode l3，雖然前期只生產一種車型，但是Model 3不到30萬元人民幣的市場價格，仍讓中國買主翹首以盼。

可以預料，30萬元人民幣的價格會給國內新能源廠商帶來很大的沖擊。

中國新能源車市場競爭白熱化

目前，中國新能源汽車產業(yè)已經(jīng)成為推動全球新能源汽車市場發(fā)展的最大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。新能源汽車正在由政策驅動向市場驅動轉變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，大量傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領域。與此同時，蔚來汽車、小鵬汽車等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外資車企及三星等外資電池廠商紛紛登陸中國新能源汽車市場，由此產生的“鯰魚效應”給自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。

加之政策不斷收緊，而且距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節(jié)點日益逼近，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達摩克利斯之劍”，隨時都可能產生重創(chuàng)。

造車屬于典型的資金、技術、人才密集型產業(yè)，產品研發(fā)、產能擴張、品牌營銷等都離不開資本的支撐，資金鏈是否給力直接決定投資項目是否能大展身手。因此，無論是產業(yè)界還是資本市場，新能源汽車不是周期性或者投機性的投資，而是成長性價值投資。從投資的角度來說，應把握好四大因素：資源優(yōu)先（上游）、技術壁壘、人力資源、管理資源。

業(yè)內評價：特斯拉上海工廠是一場賭博

在中國，政府支持電動汽車的發(fā)展，而且富裕的中國購車者不僅對特斯拉的技術很感興趣，也對馬斯克熱衷冒險的企業(yè)家精神情有獨鐘，這些都意味著特斯拉有機會在中國突飛猛進。

中國是最大的電動汽車市場，中國政府力爭在2030年實現(xiàn)100%電動汽車的目標。因此，這是特斯拉的一次大手筆投資，以期在中國市場上占有一席之地。

在政府補貼及其他優(yōu)惠政策的推動下，中國電動汽車銷售節(jié)節(jié)走高，去年銷量首次超過100萬輛。但同期整體汽車市場銷售料出現(xiàn)近30年來的首次年度下滑，這引發(fā)了對特斯拉建廠時機的質疑。

與此同時，中國近期剛剛調整了規(guī)定，不再要求外國廠商必須與中國伙伴組建合資公司，而允許它們在中國設立全資子公司。特斯拉成為利用這一新規(guī)設立全資子公司的第一家外國汽車廠商。

有些分析人士認為，這是一場賭博，在中國建立一個新的立足點將會耗資數(shù)十億美元，作為工廠的全資所有者，這一重擔將落在特斯拉身上。倘若生產不斷延誤，高額的投資成本將直接壓垮特斯拉。

對于特斯拉來說，糟糕的已經(jīng)過去，還是還在后頭？還是把答案留給市場吧。