特朗普再動汽車關(guān)稅，美國汽車行業(yè)壓力升溫

今年6月，特朗普在推特中表示將對歐盟出口到美國的汽車征收20%的關(guān)稅。7月，特朗普與歐盟代表歐盟委員會主席容克和歐盟貿(mào)易專員馬姆斯特羅姆會面，就汽車關(guān)稅問題達成停戰(zhàn)的共識。而現(xiàn)在，美歐汽車關(guān)稅問題又出現(xiàn)在大眾視野。

據(jù)媒體報道，特朗普13日與白宮貿(mào)易團隊會面討論對歐洲汽車加征關(guān)稅的報告草案。而歐盟委員會主席容克12日也暗示，歐美7月就汽車關(guān)稅達成的“停戰(zhàn)狀態(tài)”可能只能持續(xù)到年底。

2018年美國主動對其他國家挑起關(guān)稅戰(zhàn)爭，與其在競選時承諾的美國制造業(yè)回流有莫大的關(guān)系。今年3月，美國先是加征“鋼鋁關(guān)稅”，后又提出對進口整車及零部件加征關(guān)稅的“汽車關(guān)稅”。這都是特朗普讓美國制造業(yè)回流的手段。

但是，汽車關(guān)稅的增加勢必會給導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本的增加。隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展，國與國之間的聯(lián)系日益緊密。雖然美國政府想通過增加汽車關(guān)稅迫使外資車企增加在美國本土的投資設(shè)廠。但是，一般并非一輛汽車的所有零部件都只在一個國家生產(chǎn)。比如：很多德系品牌均在美國墨西哥設(shè)立裝配工廠，但很多高附加值零部件仍是在德國工廠生產(chǎn)，所以很多零部件需要從歐洲進口。特朗普針對汽車關(guān)稅的做法，可能會導(dǎo)致德系車企將供應(yīng)鏈的更多部分轉(zhuǎn)移到北美。

另外，站在美國汽車行業(yè)的立場。分析師認(rèn)為，如果加征汽車關(guān)稅的措施落地，美國汽車行業(yè)將承受巨大壓力。這種關(guān)稅政策將不僅造成美國和盟友國家的“分裂”，還會對現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局造成沖擊，增加美國市場的汽車售價，減少汽車行業(yè)的就業(yè)機會，給行業(yè)造成沉重打擊。

也有許多分析數(shù)據(jù)表明，美國增加汽車關(guān)稅是“殺敵一千，自損八百”的做法。有分析機構(gòu)調(diào)查稱，25%稅率的汽車關(guān)稅將在一到三年內(nèi)讓美國喪失20萬個就業(yè)崗位。歐盟委員會7月曾預(yù)測，在25%的稅率下，美國消費者購買一輛汽車的價格將會增加1400-6900美元。汽車研究中心的分析認(rèn)為，汽車關(guān)稅將減少200萬輛的年汽車銷量，引發(fā)71.4萬人失業(yè)，并讓經(jīng)濟增長減少590億美元。

自今年起，特朗普政府在全球范圍內(nèi)挑起貿(mào)易戰(zhàn)爭。繼與中國暫時休戰(zhàn)之后，貿(mào)易爭端又蔓延到歐盟、加拿大和墨西哥等國家和地區(qū)。汽車關(guān)稅是美國與其他國家談判的籌碼，相信在未來的與歐盟和日本的貿(mào)易談判中，“汽車關(guān)稅”籌碼大概率將會被繼續(xù)使用。