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騰訊將推車載微信,全語音控制!

 11月1日,在2018騰訊全球合作伙伴大會上,騰訊公布了其出行領(lǐng)域的最新動作。大會上,騰訊介紹了其出行領(lǐng)域“四橫兩縱一中臺”業(yè)務(wù)矩陣,發(fā)布TAI汽車智能系統(tǒng),車主千呼萬喚的“車載微信”也終于有了眉目!

 TAI汽車智能系統(tǒng)

“TAI汽車智能系統(tǒng)”是騰訊車聯(lián)繼去年11月的“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”后,推出的最新的針對車聯(lián)網(wǎng)的方案。“TAI汽車智能系統(tǒng)”主要強調(diào):多模人機交互、場景化地圖、車載小程序、安全語音收發(fā)微信的功能。

l  車載微信

微信3.JPG

此前,車主們在車機上掃碼使用的微信其實都并非騰訊制作的,它只是把網(wǎng)頁版微信遷移到車機上來,在日常使用中十分不利于安全行車。

就在今年5月的《騰訊云-峰會》的圓桌論壇上,馬化騰曾回應過為何騰訊還未推出車載微信的問題。他表示,微信團隊想到一個本質(zhì)問題,用戶在開車的時候應不應該用微信?在沒有找到“使用微信”和“行車安全”之間的平衡點時,騰訊暫時不會提供直接內(nèi)嵌在車聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案。

馬化騰認為,如果用戶在車載屏幕上刷朋友圈和回復消息,會對其他人的生命安全帶來很大威脅。微信團隊正在思考,能不能提供一套沒有界面的純語音交互的接口。

而現(xiàn)在,騰訊的”車載微信“即將面世,它可輸出車載端全語音操控的微信消息收發(fā)能力和微信通話能力。這樣解決了行車過程中使用微信還需要用眼睛看車機中控臺的問題,更大程度上為行車安全而服務(wù)。

不過,”車載微信“最終的用戶體驗如何?還仍待考驗。車主是否能接納這種方式的微信也需要思考。另外,布局在汽車上與布局在智能手機上很不一樣。騰訊要怎么與車企進行合作?這些都是值得關(guān)注的問題。

四橫兩縱一中臺

在出行領(lǐng)域,騰訊推出智慧出行,目前已經(jīng)形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù),騰訊乘車碼;兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。

目前,騰訊乘車碼已陸續(xù)覆蓋深圳、上海、廈門、寧波、濟南、大理等100多座城市,開通用戶5000多萬,支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等公共交通移動支付場景。

騰訊自動駕駛領(lǐng)域的探索

自動駕駛.JPG

騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的競爭十分激烈,其他兩家BAT:百度阿波羅計劃如火如荼,阿里的車路協(xié)同技術(shù)方案也來勢洶洶。

此次,騰訊發(fā)布的“TAI汽車智能系統(tǒng)“將向合作伙伴提供高精度地圖與定位解決方案,以及自動駕駛模擬仿真服務(wù)。未來BAT中誰會最先突出重圍?讓人十分期待!

值得注意的是,就在同一天,百度在2018百度世界大會上高調(diào)宣布,百度與一汽合作推出“中國首款L4級自動駕駛乘用車”,并計劃在2020年多地推廣上市。

目前,騰訊自動駕駛已經(jīng)獲得深圳和北京兩個城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,在L3已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品落地,并在L4、L5上進行技術(shù)探索。

據(jù)了解,目前騰訊車聯(lián)已經(jīng)與寶馬、奧迪、奔馳、廣汽、長安等多家車企在出行領(lǐng)域達成深度戰(zhàn)略合作,并落地廣汽傳祺GS4、東風柳汽T5等多款量產(chǎn)車型。

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