2000萬顆電池/IC，30萬噸廢金屬、30多座墳場，共享單車報廢潮即將到來

在共享單車產(chǎn)業(yè)鼎盛時期，全國有超過70家品牌，隨著產(chǎn)業(yè)加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年，全國30個城市共投放了200萬輛共享單車；據(jù)中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告(2018)》顯示，2017年有2300萬輛新車在全國200個城市投放。由以上數(shù)據(jù)可知，兩年內(nèi)至少有2500萬輛共享單車流入市場。

表1 部分共享單車企業(yè)信息表

去年起，各市共享單車市場相繼達到飽和狀態(tài)，多市明令嚴控共享單車投放，只不過車輛活躍度低，人為破壞耗損率高等弊端已經(jīng)在各地顯現(xiàn)。由于共享單車的運營維護成本高，企業(yè)的維護回收工作并不到位，導致了各地共享單車墳場的出現(xiàn)。

表2 部分共享單車墳場報廢單車數(shù)量

目前，在全國已知的共享單車墳場有30余處，分散在20多個城市。多數(shù)共享單車墳場停放自行車數(shù)量超過1萬輛，其中廈門同安地區(qū)的單車墳場規(guī)模最大時超過10萬輛車。其中，主要以人為損壞、無人認領以及被扣押的車為主。參照北京、上海出臺的共享單車強制報廢標準，一輛共享單車的報廢時限為3年，報廢潮將在2020年到來，屆時將產(chǎn)生30余萬噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產(chǎn)者延伸責任制度，回收成本較高，多數(shù)企業(yè)并不重視單車回收，這些廢舊金屬正面臨著回收困難的問題。

當前市場上投放的摩拜和ofo品牌的共享單車數(shù)量均達千萬級別，摩拜單車采用電子鎖，ofo第一代產(chǎn)品采用機械鎖后續(xù)產(chǎn)品改用電子鎖，其他品牌的單車也都以電子鎖為主。當前多數(shù)問題單車存在電子鎖故障，可見電子鎖是比較容易損耗的配件。

圖1 2019-2020年共享單車報廢潮部分數(shù)據(jù)

根據(jù)三年強制報廢的規(guī)定，在2016年投放的200萬輛共享單車將于2019年報廢，這200萬輛共享單車中，采用機械鎖的第一代ofo占100萬輛，采用電子鎖的摩拜占80萬輛，其他品牌占20萬輛。由于市場上多數(shù)品牌都采用電子鎖，姑且判斷即將報廢的車中有80-100萬輛配備了電子鎖，也就代表即將有數(shù)百萬顆電池/IC等元器件需要處理。

電子鎖內(nèi)的IC、電池和其他元器件該如何處理？不像是廢金屬，電池/IC等元器件可回收性不高，但棄之不理卻又會對環(huán)境造成嚴重污染。到2020年，共享單車報廢潮達到巔峰狀態(tài)，將有超過2000萬顆電池/IC等元器件需要處理，如何集中處理這些元器件是值得思考的重要課題。

另外值得注意的是，當前各政府已經(jīng)著手處理共享單車過量問題。以北京為例，2018年年底，該市將啟用共享單車運行車輛實時監(jiān)控平臺，用來實時監(jiān)控共享單車數(shù)量。同時，將繼續(xù)配合實施增量限制和減量調(diào)控政策，企業(yè)新增投放車輛的行為將受到嚴格限制，并督促回收長期閑置和壞損車輛。此外，北京市政府將對企業(yè)運營服務質(zhì)量進行考核，根據(jù)考核結(jié)果調(diào)配企業(yè)運營車輛數(shù)量。

隨著市場日趨飽和，共享單車總數(shù)量只會減少而不會增加。在各地出臺的方案還涉及到了共享單車回收的問題，政府規(guī)定企業(yè)只有先回收報廢車輛才能投放新的車輛，而且新投放的數(shù)量也有限制，并以此來逐漸控制共享單車的總數(shù)。這對上游供應鏈而言，此前的井噴式發(fā)展將不復存在。不過，不斷有報廢的單車被回收，也就有相應的新產(chǎn)品投入市場，未來共享單車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將趨于穩(wěn)定的狀態(tài)。

值得肯定的是，共享單車把傳統(tǒng)老自行車工藝與新興移動互聯(lián)網(wǎng)、NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖、電子圍欄、衛(wèi)星定位、復合材料等技術結(jié)合，提升了技術創(chuàng)新力，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。如果共享單車企業(yè)控制住數(shù)量、解決回收問題，整個行業(yè)將逐漸進入良性循環(huán)的狀態(tài)。