特斯拉30日聲明：“碰撞發(fā)生前的時段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。”

聲明說，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。

但是，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡車禍細節(jié)”深感不滿。NTSB稱，該機構(gòu)原本計劃在幾周內(nèi)發(fā)布一份初步調(diào)查報告，但特斯拉卻采取了先發(fā)制人態(tài)度“提前”披露了事故細節(jié)。

當?shù)貢r間周日，NTSB發(fā)言人克里斯托弗·奧尼爾（Christopher O’neil）在一份聲明中稱，“國家運輸安全委員會對特斯拉披露的調(diào)查信息感到不滿，我們正在對此次事故展開全方位調(diào)查，包括駕駛員之前對自動駕駛儀的擔憂。”

據(jù)《華盛頓郵報》報道，罹難司機的家人告訴舊金山廣播公司（San Francisco ABC）旗下的KGO-TV，罹難司機此前曾向特斯拉的一家零售商投訴過關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向中位的情況。但特斯拉表示，它們的投訴記錄只能找到這名司機曾投訴過特斯拉汽車導航系統(tǒng)的問題，而這與自動駕駛系統(tǒng)互不相干。

Autopilot究竟存在哪些技術(shù)局限性

這已經(jīng)是特斯拉第二起自動駕駛致死事件。2016年5月，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州發(fā)生死亡事故。事發(fā)前，車主joshua Brown同樣是打開了Autopilot功能并放棄了對車輛的控制，最終由于沒有觀察到前方出現(xiàn)的卡車而出現(xiàn)事故身亡。美國高速公路安全管理局等部門事后在經(jīng)過6個月的調(diào)查后，認定特斯拉Autopilot系統(tǒng)不存在缺陷。

2016年的事故，是全球首例引起廣泛關(guān)注的Autopilot致死事故，美國高速公路管理局的調(diào)查結(jié)果雖然沒有發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，但是同樣也指責了特斯拉在宣傳Autopilot功能時使用了“自動駕駛”等夸大詞匯，從而容易使一些膽大的司機誤以為這個系統(tǒng)就是無人駕駛，從而放棄了對車輛的控制。

該事故之后，特斯拉升級了Autopilot程序，即當用戶雙手離開方向盤一定事件后，系統(tǒng)會通過儀表盤閃爍提醒圖表，發(fā)出警示音等措施提醒司機接管車輛，而如果司機仍然拒絕接管車輛，Autopilot功能就會解除。與此同時，特斯拉在全球各地對其進行宣傳時也采用了自動輔助駕駛等詞匯，避免引起誤解。

業(yè)界認為，特斯拉最新版Autopilot 2.0系統(tǒng)在縱向控制方面的表現(xiàn)更加成熟，與輔助轉(zhuǎn)向有關(guān)的功能還有完善空間，畢竟從駕駛員的反饋那里我們也得到了褒貶不一的評價。

同時，受制于功能限制，目前的Autopilot2.0無法直接移植到城市環(huán)境使用。雖然它可以順利開啟（一次2分鐘、一次3分鐘），但城市中有走向復雜的車流，需要通過沒有車道線的紅綠燈路口，車與車間距更近，都暴露出系統(tǒng)對城市駕駛習慣還需要學習。

而從技術(shù)來分析，我們也能得知，眼下的特斯拉Autopilot功能，依然存在著依靠現(xiàn)有技術(shù)無法解決的應(yīng)用場景，所以，諸多的事故之后，為什么特斯拉會一直強調(diào)：

“駕駛員在開啟Autopilot系統(tǒng)時，并沒有將雙手放在方向盤上，以隨時應(yīng)對緊急情況。”

因此，在完全自動駕駛實現(xiàn)之前，還是不要盲目信任所謂的“自動駕駛”系統(tǒng)，才是最好的選擇。